另外，比亚迪采用了充配电高压系统集成模块，将DC-DC、充电器（OBC）和配电箱进行集成。将原本各部分系统之间的线缆连接集成至一块控制电路，采用全球首创深度集成架构，极大程度缩减产品体积，降低成本，同时提高了转换效率。

电动汽车是未来的趋势，这个已经是实锤了，但目前它还是有诸多的不足之处，最遭人诟病的就是电池的续航里程问题。在高速路上开着开着突然没电了，这是很危险的事情，而比亚迪秦Pro EV500在NEDC续航里程420km，60km/h等速法续航里程高达500km，续航领先同级别纯电家轿，比肩传统燃油车。

新能源汽车不断增加市场占有量的同时，也带来了汽车技术的变革和进步，新技术的到来必然会导致一些传统技术的退步甚至消失。而作为新能源汽车的领头羊，9月份，比亚迪新能源汽车销量约为2.5万辆，环比增长28%；1-9月累计销售新车约14.34万辆。其中大部分车型都呈现了增长态势。

安全是新能源汽车产业发展之本。随着新能源汽车产销和保有量快速增长，电动汽车正从初创期进入到稳步上升阶段。越是在这个时候，越要坚守“安全第一”的底线思维，秦Pro EV500搭载的BMS系统可实时监测电池状态，对低温、过充、过放、过温等进行保护，同时采用独立的电池智能温控管理系统，确保动力电池在复杂的温度环境之下可以获得稳定可靠的性能，并确保车的安全。

总的来说，秦Pro EV500得益于“e平台”将纯电动的各个系统进行优化和集成，在各个方面都有了很大的提升，比如续航里程的提升，解决了里程焦虑，再比如，各项智能化的提升，优化了用车体验，我们相信，秦Pro EV500一定会在纯电家轿领域成为人们出行的好伙伴。

比亚迪e平台还有一个秘密武器：高度集成化、一体化，比亚迪用5点对e平台进行了概括。其中第一个是高转速高效率电驱动集成模块、第二个就是充配电高压系统集成模块，将DC-DC、充电器和配电箱三合一、第三个是10+合1的PCB板、第四个是搭载了“DiLink智能网联系统”的车载PAD、第五个是搭载了高性能动力电池。

比亚迪在新能源汽车方面，已经领先其他国产汽车厂家太多太多了。在销量方面，比亚迪的新能源汽车销量不断增长，而在电池方面，就做的更加出色了，秦Pro EV500采用比亚迪三元锂电池，能量密度高达160.9Wh/kg；是比亚迪首款续航达到500km的纯电轿车；相较秦EV450电池的60.48kWh，秦Pro EV500却能以56.4kWh的带电量跑出更多的里程。

很多人可能有疑问，为什么电量低了，续航还增加了，这其中和e平台密不可分，“e平台”是行业首个专属于纯电车型的造车硬件平台，33111的硬件高度集成化使得比亚迪纯电车型获得巨大的平台优势，综合成本降低33%，动力总成体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC效率指标增加1%，这是技术上进步的体现，行业内要增加续航必先增加容量的现象被打破。

比亚迪作为一家拥有全产业链的领军企业，提出了共享e平台核心技术，这个e平台将成为比亚迪打造全球型新能源品牌矩阵的重要基础。它不仅融合了最先进的新技术，更在人才培养、以及品牌发展上，树立了标杆作用。

在未来汽车的发展中，智能化占据了重要的板块。就像王传福所说：“代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的”。我们细细品味这句话，豁然发现，通过开放系统，未来的汽车智能化可能像手机一样，与万物互联，到那个时候，我们的用车生活就会变得更加愉悦。

从中汽协发布的9月份新能源汽车数据方面来看，新能源汽车9月产销增长较平稳，共计销售12.1万辆，环比增长19.8%，同比增长54.8%。与我国9月汽车销量同比下跌相比，新能源汽车可谓“逆流而上”。

智能加持，让用车生活更美好

掌握核心技术才能立于不败之地，为了将核心技术掌握在自己手里，数以万计的比亚迪工程师，十几年自主创新，坚持正向开发，才得以让“e平台”面世。在没有任何借鉴的情况下，要同时吃透新能源汽车产业链的核心技术，难度之大，门槛之高都是超乎想象的，e平台可贵之处就在于此。这也进一步说明，比亚迪能够在自主新能源汽车领域里一马当先，是靠一步一个脚印走出来的。

概括来说，比亚迪“e平台”就是通过高度集成、一体控制等技术，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同时还极大限度的提升了驾驶者与乘坐者的体验。

e平台，新能源平台的领先者