分为城市早晚高峰，单程约25公里左右，路线为回龙观至东四环中路。途径天通苑、望京、四元桥等“著名”的拥堵路段，全程红绿灯超过30个。
小结：
开始今天的话题之前，我们先来聊聊动能回收是怎么回事。
测试距离：
山路测试环境设置在妙峰山，测试距离为20公里左右，全程为长距离盘山下坡，坡度在10-30度左右。
早晚高峰的测试时间平均为2个小时左右，山路下坡路段的测试时间平均为1.5小时。
通过我们对轩逸纯电早晚高峰路况动能回收效果的测试结果来看，D档和B档自身就存在动能回收效果，同样行驶25公里左右后，两个档位消耗电量分别为12%和11%，换算为度数的话为4.56度和4.18度电。两个档位的差距在1%，所以两个档位的动能回收效果并不明显。
经过两天的早晚高峰测试，我们分别在不同动能回收档位，BT网页游戏私服，获取到数据如下：
小结：
为了能够准确体现动能回收效果，我们并没有开启空调，只开启了座椅加热和方向盘加热这两项功能。
这也就是说,在通过动能回收系统有效降低电耗或为动力电池充电的情况下，如果你是日常通勤，可能你已经不用每天都要充电了;如果你是外出郊游的话，你不仅能去到北京周边像妙峰山、雁西湖、八达岭这样的近郊景点，甚至你可以走得更远一些。
据了解，全新一代日产聆风上的e-Pedal就是利用这套成熟的制动能量回收系统，来实现单踏板驾驶功能的。虽然在国内还看不到聆风的身影，但它的同胞兄弟、在国内销售的轩逸纯电则继承了其三电系统的成熟基因，能够实现高效的动能回收效率。
而我们在进行山路测试时，动能回收的效果更加明显，最高时电量可上涨10%。假设你刚好在中远程的路途上，回收的电量可以积少成多，对续航表现也是有积极帮助的。另外，从经济方面来看，回收的电量也可以帮助你在充电时节省一部分电费。
最近，编辑部刚好有一辆日产轩逸纯电的试驾车，作为第一款以合资身份进入到中国的纯电动车型，轩逸纯电虽然只有338公里综合续航，但其动能回收系统的回收效率却高达22%。如果说轩逸纯电的高效动能回收是按照NEDC的计算方式的话，那就意味着每百公里可以回收22公里的电量，这在目前的电动汽车领域里回收效率还是比较高的车型。
▲ 下山时动能回收效果显示
山路的下山路况动能回收测试，主要是我们使用下山的溜坡环境来看看轩逸纯电动能回收系统到底可以回收多少电能，我们的山路测试为20公里，使用最大动能回收档位时可以回收10%电量。假设按照轩逸纯电每百公里回收22%电量的话计算，我们行驶100公里可以回收50%电量。当然这是一个种极端的测试环境，如果你带着家人去山里来个小郊游，回程时并不用太为所剩无几的续航能力而焦虑。
测试条件及相关标准
纯电动车的动能回收原理，是利用车辆减速时的惯性，使得车轮带动电动机BT页游私服，从而使电动机变为发电机，将电能储存至电池组内。而将动能转化为电能是通过电机内部的电驱飞轮实现的，目前，全球最先进的电驱飞轮技术已经将净效率提升到了95%以上，损耗之低几乎可以忽略，被认为是最有发展前景以及市场的制动能量回收系统。
在打开ECO节能模式之后，下山时的拖拽感明显增强，在同样行驶了20公里左右之后，电量增长比不开启ECO节能模式增长明显，回收效果分别为7%和10%电量，换算为度数的话为2.66度和3.8度电。
相信每个上班族每天叫你起床的不是你的闹铃，而是窗外刺耳的鸣笛声。拿起手机看的也并非是早间新闻，而是打开导航看看今天上班路线到底有多“堵”。当然生活在“堵城”中的你是避免不了堵车这个话题的，早晚高峰时开车走走停停犹如西天取经，但这种路况行驶却比较有利于动能回收系统的电能收集。那在拥堵路况中车辆的动能回收系统究竟能回收多少电能?
说起新能源车型中的动能回收系统，相信很多车友都会表示：“回收时没见到有什么明显效果，续航也没有增加，倒是用作刹车还是挺好用的，可以实现单踏板操作，提升了驾驶感觉。”
但是，这个看起来有点“玄乎”的动能回收系统在日常行驶当中究竟能够回收多少电能?又能够帮助车主提升多少续航里程?
虽然说不被续航里程所禁锢，来场说走就走的旅行，但也要时刻注意你的续航里程。可能很多人这个时候会计划旅程中的充电桩，但其实你在驾驶的时候利用好动能回收系统是可以有效延长续航里程的。
要说几年前的电动汽车让你开着去郊游，相信很多车主不会轻易去尝试，或是需要仔细规划路线图。但现在续航里程不断地增加，电动汽车也可以来一场说走就走的路旅行或是小郊游，毕竟电动汽车车主也是有诗和远方的嘛。
什么是动能回收？它是如何工作的？
