极限，总是令人惧怕，却又吸引人们去探索。在刺激过后，回归到更切合MPV的日常使用场景。ESPACE上提供五种驾驶模式，日常驾驶更趋向于选择舒适与节能模式。在城市中穿梭，7速双离合变速箱的平顺性足以用无缝衔接来形容。不会让后座的老板误会驾驶者是个实习司机。

大浩二话不说，把我拽起来，“走啦，拍一台MPV，还要去接一个VIP嘉宾，赶紧的！”

车头独特的设计、略微偏高的底盘，令到很多群众误以为它是一台跨界SUV。

我对它的评价标准，要更为苛刻了。

话虽如此，但ESPACE身上储备着300牛·米的扭矩和224匹马力，足以应对马路上各式不友好的“打招呼”。当调到运动模式，深踩一脚油门，扭矩像发了疯的公牛，仅用了千分之一秒便能爆发到峰值，洪水般的推背感随即而来。涡轮迟滞？我只想说：先擦一下手心的汗吧。

一位在天空翱翔，一位在地上驰骋。也许，你会好奇，车评为什么会邀请航空大咖？

乍暖还寒、柳絮纷纷，早春的来临总能给人无尽的亲切感。每年春天，我总会想起小时候在颐和园昆明湖上与小伙伴泛舟的那一幕场景。直到十年后的此刻，当我在办公桌前紧闭双眼，依旧能感受到那“遥远”的早春之景。

其实，在国际上，大部分商务直升机公司，都会为客户标配一台MPV，以便接驳地面的交通。因此，说起评测MPV的舒适性，作为航空大咖的吴维先生更是有一番独特的见解。

JSFamily | 最燃之路（航空特辑）

我那单纯的小心灵，瞬间活泼的反问大浩:“老板，去哪儿？拍什么车呀？”

毕竟，ESPACE可是被誉为MPV中的性能车。

与雷诺ESPACE接触了一段时间后，对它在各种场景下的表现，我都表示欣赏。为什么说是场景？因为ESPACE不仅能胜任绝大多数的路况。作为MPV的它，同时有着优雅的外观。用作商务用途时，气场也从不缺席。周末家庭日在用车时，实用性让全家人都无可挑剔。高颜值的外观、动感的内饰、小钢炮般的驾驶体验，令到我对雷诺ESPACE爱不释手。

屠老师说的对，只不过，按摩座椅在飞机上应该不缺了吧！ESPACE在前排上设置按摩座椅，估计更多是为了让驾驶者在塞车的时候，bt网页游戏，也能好好放松一下。长途出行……？不存在的，大Boss早就在飞机上呼吸云端的空气了。

要评价一台MPV，后座大BOSS的意见往往会有举足轻重的影响力。为此，我们请来了著名的航空大咖 吴维先生，分享他对这台ESPACE的评价。究竟航空界的大咖与汽车界的大咖，会擦出怎样的火花呢？

来到后排，吴维先生首要打高分的地方就是座椅。宽大的中央扶手，在放置了两瓶水后，两位大咖依旧能肆意的把手搭在上面。再有就是这套“运动座椅”所带来的舒适感能让人出乎意料。为什么说运动座椅？并不是我夸大其词，而是ESPACE全车的每张座椅，在保证良好舒适性的同时，设计师增加了充足的肩部支撑以及腰部、腿部两侧的支撑。对于刚刚结束飞行就要换乘到MPV的大咖们，拥有这一张舒适的座椅，相信是落地后最迫切的需求了。

短暂感慨过后，更让我期待的是雷诺ESPACE在行驶中的表现。

大浩似乎看到了我在陶（zou）醉（shen）中，

这些顾虑，完全在雷诺ESPACE身上销声匿迹。操控的轻盈感像在抚摸一只小猫，单手操控也能保证它乖巧听话。即使偶尔要爆发野性，也尽在你的掌控之内。

用带有威严的口吻问我，“我们出去拍摄，缺个摄影助理，你要一块去吗？”

俏皮的屠老师终于忍不住发话了，“全车最舒服的座椅是我坐着驾驶位这张！还有座椅按摩功能，对于我们这种常年奔波的成功人士，这项功能也是必不可少的！”

再斟酌半会，它修长的车身、2884毫米的轴距，以及全车大面积的车窗玻璃，一一表明了它MPV的身份。

但是，当我第一眼看到雷诺ESPACE，它那身优雅的外衣，令我不敢肯定这就是一台MPV。

七座、大块头、商务座驾，群众从来就没少给MPV打上标签。直白的说，大家更喜欢舒适的坐在MPV上。对于去驾驶它，除了会存在“专车司机式”的偏见，更多会觉得MPV没有驾驶乐趣，也担心不能从容的驾驭一台大车。

是的，爱不释手！看来我不知不觉中，也爱上了雷诺ESPACE这款车了！

MPV？请饶恕我对MPV的“胖子”外形存在偏见。