记者了解到，目前做共享助力车业务的除了哈罗和摩拜之外，还有包括滴滴在内的很多公司。 过去一段时间，受大城市市场饱和、竞争激烈以及相关交通法规的限制，出行平台只能下沉到三、四线城市进行投放。加之普通单车在长距离骑行中较为费力，部分时段和地段打车难或价格高，这些因素综合起来形成了轻松、高效、方便的出行需求。需求加监管两方面的驱动，使共享助力车在三、四线城市的迅速发展，而为了避免出现之前在共享单车上暴露的诸多问题，BT页游，诸如定点借还，网格化管理等办法，就用在了共享助力车的管理上。

用户体验：车速比自行车快比电瓶车安全

因地制宜 解决3-10公里出行需求

在资阳主城区记者发现，就数量而言，虽然谈不上随处可见，但相隔不远就会有数量不等的电助力车停放，而这种电助力车骑行后也需在停在相应车位，否则会收取额外费用。

采访过程中，记者了解到，哈啰单车是从2018年5月开始入驻四川的。已经在包括宜宾、遂宁、南充、资阳、内江在内的四川10多个城市投放了共享助力车。

哈啰共享助力车的仓库

随后记者体验了该款电助力车，下载其APP后界面弹出了价格调整的通知，显示“2019年2月20日19点起助力车价格调整为2元/20分钟”。不同于一般的电动车，这种单车需要你踩几圈踏板之后才能启动，启动之后只需要BT页游私服加速握把则可行进。

资阳

记者向资阳城市管理行政执法局求证，城管综合执法支队罗建成队长告诉记者，哈啰报备的普通单车是6000多辆。由此可见，就资阳来说，共享电助力车已经占到了哈啰所有非机动车投放的很大比例。

初到资阳，红星新闻记者就看到了几辆停放在客运中心大门口的哈啰电助力车。与普通的共享单车相比，这种电助力车最大的差别在于车座下的蓝色电池模块和车把手上的电量显示器和加速握把。

在广汉市城市管理局，刘毅队长告诉红星新闻记者，共享助力车最初在广汉投放的时候只有150辆，当月就增加到了1000辆，一年之后达到1800辆。停车点位也相应的由之前的150个，增加到了现在的245个，发展速度很快。

广汉

随后，记者找到哈啰共享助力车的仓库。仓库负责充电的师傅告诉红星新闻记者，目前哈啰在资阳市投放的共享电助力车大概有3800辆左右，在资阳城区有1000多个停车点位，公司目前的计划是投放5000辆共享电动助力车。

运营方：

对于不少共享单车品牌而言，一线城市共享单车市场严重饱和、发展难以为继，共享单车真的活不下去了吗？很多人心头都有这样的疑问。然而，红星新闻记者在四川三、四线城市的走访，可能会打消你的这个疑问。

红星新闻记者 白兆鹏 摄影报道

用户追捧：从150辆一年发展到1800辆

记者：是否将战略由共享单车改成了共享助力车，原因是什么？

基于采访中记者了解到的共享助力车发展势头，记者采访了哈啰出行四川公关经理冷雪。

冷雪：哈啰出行并没有将战略从单车改为助力车。实际上是通过际运营经验发现，不少用户存在3-10公里的日常出行需求，哈啰出行希望能用立体化的解决方案全面满足用户出行短/中/长途的需求。哈啰出行在不同城市间因地制宜，并不局限于某种车辆或某种单一的出行方式。

记者随机采访了几位使用电助力车的用户，一位用户表示，虽然费用比共享单车高，但他经常选择骑电助力车，因为轻便又比自行车快，比电瓶车安全。

而在距成都不远的广汉，记者走访发现运营电动助力车的只有摩拜一家公司，摩拜在操作方式和骑行体验与哈罗差不多。不同的是，摩拜电动助力车显示起步价是3元，骑行超过半小时之后的时长费是3元/30分钟。一位正准备骑行的女士告诉记者，价格偏高但在可接受范围内，毕竟是电助力车。

随后，红星新闻记者采访了摩拜在广汉的运维人员。他告诉记者，摩拜共享电助力车是在2018年年初开始在广汉运营，目前共计有单车3800辆，共享电助力车则是1800辆。据其介绍，电助力车的运维人员是10个左右。