而在自动驾驶领域，法雷奥的最新进展是与美团就最后一公里无人配送技术达成战略合作。对此，马法龙表示双方牵手的动机主要是美团对开发小型无人驾驶食品及货物配送车相当感兴趣，而法雷奥为驾驶辅助系统研发的一系列传感器、软件，以及48伏纯电动系统等，正好可以运用在这类车上。所以双方决定合作开发一款用于自动配送外卖给客户的原型车，进行自动驾驶商业化领域的一次试水。

不过，Jan Hellmich同时也指出，虽然现在有很多企业在投资自动驾驶领域，但并不是所有的投资和想法都能实现或得到实际应用，很多企业其实并不清楚最好的解决方案是什么，大家更多的是摸着石头过河。“所以现阶段，自动驾驶领域经常给人一种泡沫风险严重的感觉，其实并非如此。”

2018年，中国车市以-2.8%的增速正式结束了长达28年的增长局面，再度转入下降通道，一时间车市哀鸿一片。然而，在新能源汽车和自动驾驶这两个新兴领域，映入眼帘的却是另一番繁荣景象。

不仅如此，马法龙指出目前中国在安装充电桩等配套设施方面成效显著——中国是全球电动汽车充电站分布量最高的国家之一，充电设施保有量位居世界前列；另外整个行业也在想方设法降低开发电动车的成本，并为此提出了多种技术措施，如开发48V纯电动车……在这些因素的综合作用下，即便有许多消费者购买电动车的初衷是为了补贴和牌照，未来补贴逐渐退坡后，也将继续促进新能源汽车市场快速发展。

佛吉亚中国区总裁唐德福的观点与之类似。他觉得去年中国新能源汽车市场表现亮眼，也是大势所趋，且是政策和市场双重驱动的结果。“当前中国政府在大力倡导电动车，并采取了很多激励措施；另一方面，人们希望汽车能变得更加电动化和共享化，移动出行能更灵活方便，同时也更清洁环保，基于这些需求消费者的环保意识和社会责任感也在不断增强，希望为自己的子孙后代提供更清洁健康的环境，这些都体现在了人们的购车选择上，即选择新能源汽车。”更长远来看，唐德福认为上述因素综合作用，最终将推动中国电动汽车市场日趋成熟，届时可能不再需要补贴激励等机制来刺激销量。

其中，博世中国总裁陈玉东认为当前新能源汽车正在逐渐得到认可，未来还是有市场的。“如果家里有一台燃油车，家里第二台车选择新能源车，并且有充电桩，用来周末出行、上下班开，还是不错的。”基于这一点，陈玉东觉得当下车企与其浓墨重彩地宣传电动汽车的长途应用，不如宣传家庭的日常使用，因为现阶段电动汽车越野等方面的性能还不行，还不适合强调长途使用。

更长远来看，陈玉东对中汽协关于新能源汽车的规划和预测表示认同，即2020年达到销售200万辆、保有量超过500万辆的目标。据悉，为了迎接这一趋势，博世已经开展了一系列的布局。“虽然目前博世大部分产品线在传统车上的市场份额大于新能源，但对于新能源汽车中的电机等产品，我们也在做，只不过现阶段在新能源汽车上我们很难拿到像在传统燃油车这么高的份额，因为同时有很多企业在布局。”

“因此，为了更好地响应中国市场需求，博泽在中国的研发团队很早就与全球研发团队进行了联合介入，一方面培养人才，另一方面则是为了尽早反馈中国市场和客户的需求，并在设计早期就将需求考虑进去，而不是后期打补丁。发展到现在，我们在新能源汽车方面已经做了很多技术储备，如电子空调压缩机（ECC）、电子制动助力器（EBB），其中ECC我们已经在欧洲拿到了比较大的订单，未来这款产品也会国产化。

另外特别值得一提的是，唐德福指出透过智能化未来座舱，佛吉亚的创新研发已经开始从之前的B-B 模式逐步转向 B-C-B 的模式。而综合来看，未来，佛吉亚每年将至少投资1.6亿欧元用于创新研发，另外集团也将出资5000万欧元用于投资初创公司，助力公司更好地转型。

而对于目前自动驾驶领域炙手可热的初创公司，Jan Hellmich?坦言海拉也在积极发力。据悉，目前海拉在全球有3个创新布点，分别位于硅谷、柏林和上海，其中硅谷公司主要侧重对初创企业的投资，而柏林和上海的公司更注重孵化。“在新的技术发展形势下，海拉希望能够为创新初创公司提供孵化空间，以及与之合作，共同进行技术开发，通过资源上的合作，快速响应市场需求。”

特别是新能源汽车，据中汽协统计数据显示，2018年国内新能源汽车产销分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别大增59.9%和61.7%，向好势头明显。而自动驾驶，目前虽未进入大规模量产，亦凭借广阔的发展空间，在过去一年里持续吸引了众多玩家的关注和加入，市值一路“水涨船高”。

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