一、厂家玩文字游戏 宣传等速续航里程

　　电池衰减问题也一直都是需要攻克的技术难关，一般情况下市面上电池种类以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主。很多车型开到3年后电池衰减程度比较大，续航远远跟不上平时代步需求，而如果要考虑换电池却发现价格成本昂贵，换车的话电动车的保值率又非常低，最终损失的是用户的钞票和对企业的耐心。

　　为什么网上这么多人排斥电动车？真的是他们舍不得燃油车的排气升浪声吗？实际上最令性能控们接受不了的是电动车毫无乐趣的驾驶感，当然前提要加上20万元以内。就比如，我们能很轻易的花10多万元买到一款改装潜力无限主打性能的车，但是同样的价钱只能买一辆适合代步的电动车。除此之外，电动车在高速情况下，掉电是非常快的，既无法满足对速度的追求还要时刻注意剩余续航里程。

　　一款电动车的续航里程是考验厂商新能源领域实力的最好证明，同时也是消费者购车最关心的点。我们经常能够看到一款全新纯电动车名字后面有“400”、“500”字样，这其实是厂商为了强调最大续航能力常见的做法，但同时不少用户在网上反映自己的车根本就开不到厂家宣传的续航里程，甚至连一半都开不到。厂商通过文字游戏“续标”续航能力就像是燃油车产品的油耗数据一样，是特定驾驶工况下能够达到的最理想数据。对于电动车而言，厂商宣传60km/h等速续航里程本就是一项没有意义的数据，因为我们日常生活中，开空调、开暖风、低温条件等有太多可以影响续航表现的因素。为了好看宣传不切实际的续航里程最终被打脸，不如实实在在公布真实续航能力。

　　纯电动名爵EZS的电机采用了Hair-pin绕组设计，使得电机功率/扭矩密度比同类竞品高约10%-15%；电机效率比同类竞品高约0.5%-1%。此前赛道体验活动上，纯电动名爵EZS在媒体们的注视下，最终跑出了2.8秒的0-50km/h加速成绩。

　　纯电动名爵EZS基于欧洲标准打造，得到了欧标E-MARK认证，满足了欧洲REACH车内环保标准、欧洲E-NCAP安全标准设计。最令买车君记忆深刻的是它超强的“三电”优势。众所周知，自1924年诞生以来，MG品牌的运动性能一直都是其最耀眼的优势，而在即将推出的纯电动名爵EZS上我们欣喜地发现，虽然是一款电动车但是开过的人同样能够感受到它非凡的运动基因。

　　环境问题一直都被全世界人民重视，而汽车作为污染源的一部分，很多国家已经把禁售燃油车提上了日程，全球对新能源车的需求也更加旺盛，推动它发展的齿轮已经开始BT页游私服，国内新能源车也进入到迅速发展阶段。随着电动车的普及，同样也暴露了很多问题，纯电动车市场上出现了良莠不齐的各种产品，虽然这对于一个新兴市场是必须要迈过的坎儿，但目前我们急需一批出色的产品来树标杆，从而优化市场环境。

　　以上三个常见问题是买车君收到网友反馈最多的抱怨。同时，这三个问题也让笔者想到一款即将在3月30日上市的新能源产品，它就是来自名爵的纯电动EZS，为什么这么说呢？

　　综合工况续航达到335公里的纯电动名爵EZS将在3月30日正式上市，结合新车的自身实力，它或许是那个能够打消人们常见顾虑的新能源标杆车型。作为国内首款满足欧标的纯电动汽车，预售价11.98万元起的纯电动名爵EZS上市当天还会给我们怎样的惊喜同样值得期待！

　　二、电池衰减快 更换费用高

　　买车君总结了目前有关电动车常见的三个问题，到底是什么原因让新能源车变成了“电动爹”呢？

　　电池方面，纯电动名爵EZS严格按照美国最具权威的UL2580标准设计，采用CATL高能量密度抗衰减锂电池。能量密度达到161Wh/kg的523三元锂电池（镍钴锰比例为5:2:3），可循环充电次数达到3000多次。此外，厂商官方承诺这块三元锂电池8年/20万公里衰减在30%以内。

　　另外，买车君也针对新车进行了绕桩测试，笔者将车速控制在65km/h时，纯电动名爵EZS在锥桶间蛇形穿梭，车身摆动幅度较小，指向也非常灵活，它极限操控的表现绝对属于同级别领先水平。

　　文也可以先生

　　三、电动车无驾驶乐趣可言

　　除此之外，纯电动名爵EZS拥有共有三种KERS制动能力回收模式，其中强回收模式下采用新一代制动能力回收技术S-Pedal，它可以使综合工况电耗低约5%，综合续航增加约5%。