空军的某些需求HH-60G不能满足。主要是六个方面：速度、航程、座舱空间、可生存性、战斗空间感知和全天候作业。联合需求监督委员会批准的任务需求文件在1999年提出了这些问题。它为替换铺路鹰——PRV奠定了基础。PRV作战需求文件出台后对此进行了研究。

　　2007年1013日的战斗搜索与救援飞机替代项目的目标说明书称战斗搜索与救援替代飞机项目将采购一种能垂直起降的中型运输直升机，为空中作战司令部提供履行战斗搜索与救援任务的能力。这一采购包括两种配置，Block 0的开发预计在08财年开始，长周期生产要在两年以后。 Block 0的开发还包括独立的正式训练能力，并且能在2012年底组建首个部队，拥有初始作战能力。Block 10的开发预计在Block 0开发3年后进行，将Block 0飞机配置更新到Block 10的配置中。该项目还包括采购3架Block 0 和 2架 Block 10试验飞机，141架生产飞机、大批地面训练部件和武器系统支持装置。

　　阿古斯塔威斯特兰公司用英国皇家空军安装了受油探管的EH101“灰背隼”HC3进行了空中加油试飞。Spoor说，空中加油是对CSAR-X批次0的要求，而首批BERP III叶片的验证飞行用意大利空军的洛克西德C-130J加油/运输机进行，然后是BERP III叶片。

　　西科尔斯基公司负责最后的组装和测试以及旋转翼和传输系统的设计和制造。工业制造小组包括：台湾AIDC公司，Embraer公司、Jingdezhen公司以及三菱公司等。

　　飞机采用模块化设计和铝和复合材料制造。在机身和系统的设计和制造过程中重点强调安全性。采用的材料具有高度的抗裂性，飞机结构有防雷电和高密度射频脉冲保护。

　　V-22鱼鹰还存在没有舱门枪手提供火力覆盖（因为它的机翼和发动机占据了一半的射击区），狭小的边窗可见度很低，实际上全方位的可视性对作战搜救飞机至关重要。

　　现在在这方面，不难看出波音比对手只稍微占据一点优势。HH-47的作用和重大能力都已经经过检验，而贝尔-波音公司的CV-22给出的是未来向高性能转型的承诺。

　　2006年11月9日，波音公司的HH-47被美国空军选为战斗搜索与救援直升机项目的中标者。该项目要求HH-47飞机到2012年达到初始作战能力。项目总额约为100亿美元，根据当时项目安排，波音公司将制造141架飞机和4架试验飞机。

　　洛克希德-马丁公司提供雷达预警接收器/电子支援系统(RWR/ESM)，它是在安装在美国海军MH-60R直升机上的AN/ALQ-210基础上发展而来的。

　　替代HH-60G铺路鹰

　　可运输性

　　超级鹰能通过C-5 和C-17运输机进行运输。

　　2008年1月7日，美国空军接受了最新一轮的倍受争议的CSAR-X计划的招标。空军官员希望在2008年春季或夏季做出最后决定。

　　生存性

　　当今技术的利用扩大了飞机的性能改进范围。通用航电架构系统驾驶舱使飞机完全适应数字战场的要求。现在还增加了最新的联合作战能力——Linik-16数据链，飞机的动态柔软度得到进一步增强。

超级鹰经过配置能用于战术部队运输、反潜或搜索与救援/战斗搜索与救援

　　它的最大缺点是要从机舱下加油，由于战斗搜救在撤出时会遭到火力袭击，这样带来了飞机可生存性问题。最近加拿大的CH-149直升机出现了旋翼桨毂断裂问题，一架英国的EH101飞机也出现同样问题，可能会影响到US101 小组的机会。

　　竞争者之二：西科尔斯基公司的H-92超级鹰

　　2006年11月9日，波音公司的HH-47直升机被美国空军选中，赢得了战斗搜索与救援飞机项目的竞争。CSAR项目要求HH-47飞机2012年实现初始作战能力。

　　根据这份报告，Chinook飞机差一点就没能满足部署要求。在2005年的飞行演示中，波音小组花了2小时58分钟才让Chinook做好飞行准备，离最大的3小时顶点只差2分钟。

　　尽管Merlin公司被批准的战斗搜救飞机具有积极意义，但要注意到它明显的定位问题。如果支努干直升机被视为“高出”EH-101， 无疑就会“高出”H-92。它的双旋翼设计在执行灵敏机动或在“炎热和高空”条件下作业时具有优势，它的特种作战部队传统极其适用于战斗搜索与救援任务。同时，CV-22占据“最现代”竞争者的舞台。

　　HH-47还装配了大功率的T55-GA-714A发动机，最大轴马力为4837，飞机的速度能超过每小时175英里，运输载荷达到21016磅。这也是MH-47G型飞机的标准性能，埃及已经为其CH-47支努干人飞机订购了这种大功率的发动机。随着全球CH-47飞机现代化计划的推进，更多的国家将步其后尘，采用这种发动机。

　　Rockwell Collins公司提供电子系统，包括综合座舱、EyeHUD头盔显示仪和LINK-11战术数据链系统。BAE系统公司提AN/ALQ-144A(V)5 反措施系统。

　　为了弥补这个问题，贝尔-波音小组试图向空军推销空军需要较少的PRV-22飞机执行CSAR-X任务这一理念。他们还建议需要PRV-22和直升机混合的机队可能能满足空军的需求，这样做费用也要比全部是V-22飞机要小。但没有任何迹象表明美国空军想要一个混合的机队。

　　此外，英国已经为地面部对购买了一架EH101飞机，名叫Merlin HC Mk3。全球安全网指出它“填补了支努干和美洲狮飞机之间的能力差距，可承担多种任务如部队运输、小型车辆和货物运输。它还能支持地面部队在国家、北约和联合国的行动中遂行包括战斗搜救在内的各种作战任务。”

　　但最终这些都是不必要的。FH101仍将作为欧洲几个国家的重型任务反潜直升机，和其他国家的战场部队运输飞机。如我们最近在欧洲直升机市场预测一文中讨论的，在这两种能力方面小型的NH-90飞机似乎要在欧洲唱主角。