夏劲松表示，目前以真机为主的飞行培训方式并不科学，不仅训练成本较高，而且具有较高的安全风险。格兰德巴斯蒂安说通过模拟飞行训练可减少飞行员面对困难任务的心理压力，并且提高飞行安全性。当飞行员面对突发事件如火灾、爆炸、或需要降落在石油钻井平台上时，飞行员的操作可能会被心理压力所影响；而接受过模拟机培训的话，面对经历过的这些情境的飞行员，心理压力就会减少，可将更多精力放在执行任务中。

第三届天津国际直升机博览会的展馆中，法国泰雷兹集团(以下简称泰雷兹)展出了一个球形智能模拟驾驶舱操作平台——Avionics2020操作系统，具备可触操作功能，直接将科幻电影中的场景搬入到了参展观众的眼前。来自泰雷兹的模拟培训业务部欧洲和亚洲市场销售总监(西里列·格兰德巴斯蒂安) Cyrille Grandbastien蒂安告诉网易航空，泰雷兹所展示的最新驾驶舱操作系统为任务导向型驾驶系统，通过简化操作，可减少飞行员面对困难任务的心理压力并且提高飞行安全性。

泰雷兹欲在中国建直升机模拟培训中心

夏劲松称民航已深知使用模拟器进行飞行训练的重要性，并拥有多台模拟机。但是国内直升机市场才刚刚开始，并不是所有人都意识到利用模拟器培训的重要性。

据格兰德巴斯蒂安介绍，泰雷兹的训练模拟业务线主要分布在4个国家：法国、英国、澳大利亚和德国，但是不同的国家会有针对性的产品。在澳大利亚，模拟飞行训练设备装有针对虎式直升机的模拟培训产品。在德国的设备也有关于武器系统的模拟机。而在法国，模拟器可同时为民用和军用直升机飞行员培训提供服务。但在中国暂无模拟直升机培训中心，Reality H目前只获得了海特高新一家中国企业的模拟器订单，模拟机已做好交付准备。

在天津直博会的展台上，泰雷兹展示出了一个全动模拟器Reality H的模型。据格兰德巴斯蒂安介绍，全电动运动系统模拟器是模拟器一次概念上的创新，它利用可自动升降的支架代替了传统的起重轴；全电力运动系统替代了传统的液压运动和气动系统，不仅节省空间，还降低了器械的运营维护成本。此外，全电动运动模拟器大大提高了产品在模拟飞行中的动作精度，六轴驱动可使模拟飞行变得更加真实。

直升机飞行员培训同民航机不同。民航飞行员只有一个任务，将乘客安全舒适的从A点运送到B点。而直升机拥有很强的特性，格兰德巴斯蒂安介绍称，每次飞行员飞行时，飞行员除了需要完成抵达任务以外，还需要在现场执行任务，要求飞行员需要考虑更多现实因素，包括多方的参与者，例如其他的直升机、地面车辆、以及地面搜救人员等。这是固定翼飞机与直升机培训中的最大不同。而拥有军用背景的公司，它们通常能受益于相关方面的专业知识，并将其应用到民用领域中，帮助民用直升机飞行员进行模拟飞行培训，以适应在苛刻环境下执行艰巨任务。

中国的低空正在逐步开放。2015年，通航发展进入黄金期。虽然中国目前仅仅只有600架直升机，而美国和西欧多国分别拥有12,000架和8,000架直升机，但是中国直升机的数量增长速度是快速的。泰雷兹中国副首席执行官夏劲松对中国直升机市场保持乐观，并表示中国的直升机数量会在5年内增至1500架。夏劲松同时提到，中国经济的发展速度涨幅巨大，直追美国，并且美国的地域面积和中国相差不大，因此未来中国直升机的发展空间是无限量的，对于制造业来讲是非常大的机遇，包括行业中的实践，取证，飞行，以及围绕着着所有航空业发展所需的业务培训。

泰雷兹瞄向直升机飞行员模拟培训蓝海

模拟飞行训练可减少飞行员心理压力