增资之后，中集车辆集团构建起多元而又平衡的、具有一定集中度、存在相对控股股东的新模式，股权结构进一步优化，有利于促进内外部治理机制的完善和提升。

2014及2015年，中集车辆集团旗下欧洲企业LAG与国内企业扬州通华紧密合作，基于“欧洲设计、中国制造”的新型铝合金油罐车叩开了中东沙特市场的大门，并一举占领了超过50%的市场份额，成为该地区主要装备供应商。

2016年初，酝酿已久的中集车辆集团引入战略投资者的融资计划顺利完成。上海太富祥中、深圳南山大成、住友商事株式会社分别增资占中集车辆股本的16.822%、1.544%、0.929%，尤为值得关注的是中集车辆管理层持股公司增资占比达1.544%。

往绩期间，bt网页游戏，中集车辆集团通过收购兼并和投资建设的方式，整合全球行业资源，已建立起覆盖北美、欧洲、澳洲、东南亚、中东以及中国大陆等区域的25个生产基地，合计年产能达20万辆，并于全球45个国家中设有600余个销售网点。

而所谓跨界设计，就是把欧洲设计的元素和标准带到中国，对扬州通华已有的制造流程进行优化，使原来相对落后的产品平台得到升级，并产生更多的价值。

基于过去三年中国经济所显露出的下降态势，以及交通运输行业对装备需求所表现出的负增长趋势，中集车辆集团在面对中国市场持续低迷的压力下，沉稳应对，积极向海外市场扩张，从而实现了逆势而强，凸显了“全球营运、地方智慧”经营理念的魅力。

相对而言，在这一变化的背后，包括中集车辆集团在内的跨国企业将为此大幅提高成本。

本次展会上，李贵平在“中国日”受中国贸促会汽车分会之邀发表了题为《在正在碎片化的全球半挂车市场中寻求转变》的演讲。后“脱欧时代”，全球专用车行业将迎来新的机遇与挑战。

李贵平透露，碎片化的市场意味着未来在主要市场的投资会加强，而不是减弱，生产流程也会迁移，国际间人才的流动性进一步提高，进而全球客户将享受到更为优质和便利的服务。

在中集车辆的掌舵人李贵平看来，探索中国制造升级换代以及实现股东利益最大化，是其肩负的市场化使命。

而这种布局，也为中集车辆的未来发展空间提供了无限想象。

“LAG向扬州通华贡献了依据欧洲标准的产品设计和制造工艺，来帮助其提升产品品质和能力，帮助通华在沙特市场赢得了订单，也赢得了利润。反过来，扬州通华利用本身制造罐体方面的优势，10倍于LAG产能的生产规模，在跨洋制造上反哺LAG，。这其中不是无偿劳动，全部是建立在有偿契约的基础上，亲兄弟明算账。”李贵平解读说。

李贵平认为，全球商用车以及半挂车、的市场正在碎片化，要实现可持续增长，必须具备在全球各地实现本地化的能力。自2013年以来，中集车辆在海外的业务已经从6亿美金上升到现在的12亿美金，这个成果的取得，全部是致力于在当地把业务本地化。

发轫于中国深圳的中集集团一贯被视为高度市场化、高度国际化的典型代表。随着集装箱业务全球第一地位的稳固，早在1999年，关于业务多元化——进入专用车行业的可行性研究已经开始布局。

事实上，优秀的公司业绩验证了这一理念。

近几年来，在中国大陆专用车市场持续萎缩的经济低迷背景之下，中集车辆集团依托欧美、新兴市场国家业务突进，保持了年产销超过10万台专用车的不俗业绩，海外收入占比持续走高。中集车辆集团董事总经理李贵平提出的“全球营运  地方智慧”理念获得业内外广泛共识。

以中集车辆为例，这间来自于中国的跨国公司形成了独特的全球竞争优势。“我们有三个法宝，一是全球供应链，二是跨界设计，三是跨洋制造。另外就是倒过来，从全球新并购企业吸收相应的氧分，这是双车道。”李贵平说。

今年6月，中集车辆集团对英国市场专用车行业龙头R集团的并购，以9000万英镑创下近年来本行业跨国并购新的记录。时值英国脱欧公投，结果的超出预期带来商业行为新的判断。

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