BIMOTA 比摩塔公司以生产高级跑车车架闻名于世，善于配合各种高性能发动机，来自意大利的摩托车制造商Bimota名字来源于制造厂3位创始人父亲的姓氏，分别为Bianchi、Morri和Tamburini

2008 BIMOTA 3D TESI (98hp, 168kg, Ducati 1100DS L2引擎)－留意底置式前避震，与2012年版有明显分别

轮毂中心转向系统(Hub-Center Steering)－又称Forkless(无前叉式)

当然，因为采用限量生产的方式，Bimota一直以来都经济状况堪忧，到现在为止好像已经被转手五次，现在好像在一个瑞士土豪的手里。那未来是不是有可能会到中国土豪手里，也是可以畅想一下。

2009年Bimota再接再励，推出无懈可击的3D TESI，车厂更将轮毂中心转向系统及Omega奥米加车架玩得出神入化。首先是将2D铝合金头尾担改良更有美感钢管结构。 经过全新设计碳纤沙板及碳纤小型车身包围将部份车架掩藏后，使上半身更有跑车味，而旧款的底中置式排气管改为长冲程排气系统，并采用时下流行的尾排设计， 配合言语无法形容的超漂亮车尾设计，Bimota 3D TESI已达到神级作品。

在过去35年的大部分时间里，Bimota都在其位于意大利亚得里亚海滨小城的里米尼（Rimini）附近的工厂里生产摩托车，有一段时间甚至采用手工制造。我们先来看看这个海滨小城。

欧洲小城的典型风貌，低矮的房屋，绿树环绕。
新车不再走跑车路线，没有包围的车身，彻底将铝合金Omega奥米加车架、轮毂中心转向 系统及猪头侧的入风口裸露。还有比125跑车更纤巧的座椅及车身。

Forkless(无前叉式)的出现，因为当年有工程师认为，传统套筒式避震的设计先天不足，是因为转向轴跟避震系统连成一体，导致车辆的吸震及弯向性能大减。举个例子，高速入弯前重刹，避震下沉，因此出现转向不足或车把十分之重的感觉，影响弯向性能。

不论是市贩机车还是赛车，对轮毂中心转向系统的性能采取保留态度，但出众的结构及外型无疑很吸引眼球。可能这个原因，在2004年，Bimota的工程师Ascanio Rodorigo与厂方达成协议，借用1D TESI的概念，分拆开发全新2D TESI推出市场，并且名命为Vyrus，车辆采用Ducati 1000DS引擎，马力虽然只有77hp，但只有149kg重量。

提比略桥：这座拥有2000年历史的桥梁是世界上保存得最完好且最重要的古罗马桥梁之一，至今仍起着连接市区和郊区的作用。

还有是机车的马力越来越大，轮胎越来越阔，为了增加扩扭能力，头叉必需要加粗，令车头的重量增加，前刹车系统负荷更大，需要更长的刹车时间。因此，如果能够将转向轴及前避震分开，成为独立部门分工合作，有助减低震荡，固此出现名为Forkless（无前叉式）的防俯冲前避震。

各位周末好，今天早晨打开微信群就看见众车主在讨论“别摸它”（不是“别摸我”），瞬间对此群肃然起敬，这么小众的你们都聊的来？

这套由玛康尼(Pier Liugi Marconi)博士研发的系统，是由他撰写有关机车车架论文实现过来，由於得到Bimota赏识，因此获委任为1D TESI首席工程师。而一向外购引擎的Bimota，车辆采用Ducati 851的L2引擎，马力为95hp，车重达188kg。

BIMOTA 3D TESI的轮毂中心转向系统由钢管组合而成，跟钢管尾担互相呼应。

点击“阅读原文”有比摩塔工厂的走访视频，有兴趣可以看一下。