这是当下标准的国企风格，自己不下场，靠资本运作来完成业务扩张。

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　　大家各自心里都盘算着小九九，终究是谁也说服不了谁，于是就变成了僵局。忍了半年没下场的阿里，看到了收割时机。于是适时出场，在去年7月联合领投了ofo的E轮。

　　贾跃亭能欠几百亿，那是因为乐视的关联交易，乐视汽车乐视手机的窟窿太大。

　　对于阿里来说，即便现在ofo不愿低头做阿里系的一员，等未来ofo孵化的共享电单车、共享汽车寻求融资时，撬不到腾讯资金最终也只能成为阿里系。当然，届时ofo拉着滴滴一起破局，也有几分可能。

　　我们再来看另一个事实——ofo的背景。

　　ofo呢？怎么没按剧本让阿里吞下？

　　这些还不算虚报融资额度的行业“惯例”。

　　戴威则趁机拒绝做阿里系、拒绝被滴滴吞并、要求独立自主，这样的目标竟然也达成了！

　　所以，阿里现在大大方方的给了ofo两笔抵押融资。

　　是啊，ofo最大的资产就是那上千万辆破烂自行车，现在阿里两笔抵押融资都给包圆了。而ofo又接入了支付宝芝麻信用，看起来阿里拿到ofo的数据也是顺理成章的事。未来ofo还不上钱，ofo可以不用通过滴滴，就变成了阿里的资产。

　　有前辈做榜样，担心ofo背景强大合并后自己出局的摩拜管理层，开始努力规划自己的共享电单车共享汽车，为未来合并后争夺管理权或者出走做新项目埋下伏笔。滴滴在开向外卖市场的同时，最保险的打算就是快速吞下ofo，赶紧完善自己出行市场的布局，以应对接下来复杂的竞争。ofo看情况不对，自己产业布局不够，未来管理权之争没有胜算，便一心要独立发展。

　　查阅相关资料发现，朱啸虎手里只有5.83%的ofo股份，这么算下来ofo的估值应该超过500亿美金了！这说明欧的爆料也只说了一半。但至少证明ofo、滴滴、阿里之间的撕逼，没有过度影响ofo的整体估值。也证明整个资本市场还是追捧ofo的。

　　从这些细节来看，影响ofo融资进展的核心人物，是戴威。

　　在2月9日，ofo与阿里完成第一笔抵押融资的时候，ofo 与共享电单车品牌 BeeFly （蜜蜂出行）达成战略合作。具体怎么合作，没有明说。毕竟ofo手里没啥钱。同时，另一边ofo的共享汽车项目也在酝酿中，这是与滴滴的直接竞争。

　　同时做为堂堂清华大学光华管理学院的高材生，戴威连这样局都破不了，还有什么脸面当清华人的代表？

戴威坚决不当程维、王兴，一心要让阿里滴滴都能够松口——不去寻求掌控ofo。为此，戴威不惜拖延关键战机，拿ofo的生死存亡来冒险，去等一个对自己独立更有利的时机。

　　滴滴成了腾讯系，被马云视为“失败的案例”后，程维并不甘心，也一直心痒痒想成为一个横跨AT资源的骑墙派。共同投资一家新赛道公司，用资本的手段重修于好，是最好的手段。滴滴一直想抓住这样的机会，ofo就是这样的机会。

　　这时候能行使一票否决权的滴滴跑哪去了？是因为快过年了，滴滴高层都人心浮躁了，被ofo阿里钻了空子吗？

　　可惜美团这个幺蛾子要入局网约车市场，造成腾讯系内讧。相信滴滴与阿里的动作，是促使腾讯放行美团进军网约车市场的关键。事情就这样向着出人意料的方向发展了。

　　大家可能都忽略了ofo到底是一个什么样级别的公司。

　　说好听点：年轻人应该有斗志。可是满腔斗志不用在市场创新上，一心玩弄资本游戏，这恐怕不是什么好事。　　

　　但隐隐约约可以看到的是——戴威正在学习滴滴的投资布局方案，用手里的资源换取共享电单车企业的股权，以此来布局新市场新赛道。等市场成熟了再进行控股，ofo的业务布局就完成了。

　　这些事都显得那么的“异常”。唯一可以解释的逻辑就是：ofo没有任何融资难的问题，滴滴也从来不是ofo融资的障碍，真正阻碍ofo融资的，是同样拥有一票否决权的戴威。　　

2016年10月、2017年3月、2017年7月，中信产业基金参与了ofo C轮D轮E轮三次融资，甚至ofo的押金池都是让中信银行托管的。

　　正是这样强大的背景，正规军ofo才不可能轻易向任何公司低头。表面上看滴滴是ofo的大股东，但两家却是平级的公司，戴威注定是不会服气程维的。甚至从心底都是要把阿里踩在脚下的！这怎么可能会寄人篱下？

　　对于ofo来说，各地共享单车新政已经出台，市场已成定局，阿里滴滴培养两个竞争对手也没什么大不了。

　　毕竟抵押融资是个敏感的事情，吹得数额太高倒引来不必要的麻烦，使劲压低价格，别人会解读遇到特别重大问题。也有人调侃，这次ofo总数17.7亿的抵押融资，才显示了过往ofo的融资水准，从侧面反映以前的融资数额有把人民币换成美元的嫌疑。

　　滴滴默许了ofo引进阿里投资的规划。

　　但恐怕大家把谁是杨白劳谁是黄世仁的问题，给搞反了。　　

戴威选择让ofo继续站在“死局”上

想想ofo以前能把滴滴空降过来的高管赶出公司，还清退了上百人滴滴前员工，现在竟然绕不过滴滴对他的融资“封锁”？这事不怪异吗？

结语

解决僵局的办法就是：阿里扶持哈罗、滴滴吞下小蓝；共享单车市场在缺钱中结束流血补贴战；面向未来的共享电单车共享汽车市场，大家公平竞争。

阿里腾讯滴滴美团，博弈乱战造成了ofo僵局

　　滴滴难道就这样把ofo送给阿里用作投诚吗？在腾讯系的美团步步紧逼之下，显然也不能。

　　当然，阿里不一定进套，所有一切都还是预设的最好情况。戴威这样为了自己能够独掌ofo，不惜为自己培养巨头级的竞争对手，不顾投资人股东的利益，将融资拉入致命僵局的做法，实在是让人诧异。

　　在这一阶段冬天来临，骑行共享单车的人少了，共享单车市场也就全面迎来寒冬，倒闭潮迅速袭来。

　　最后，真正能威胁ofo生死存亡的，还是他自己。

　　当然，如果ofo账上一分钱没有，如果5亿的数字有虚报水分，公司再遭遇酷骑这样的信誉危机+资金链断裂，这种极端情况下确实不够。

有背景又年轻气盛的戴威，怎么会轻易放弃这样的历史机遇？

　　对比戴威同学创办的由你单车，摩拜曾经投资这家公司用以布局校园市场，由你也采用与ofo同质量的车型投放市场。但刚刚投放了几批还没来得及宣传，就没下文了。

　　当然，也因为如此，才有必要存在滴滴ofo两家目标市场相似的公司存在，用来促进良性竞争。

　　另一面与竞争对手相比，ofo的技术实力也语焉不详，卫星放了不少，却从来没有见过ofo的技术团队，特别是面向共享电单车市场的研发团队信息。但ofo从事的出行市场正在朝着高新科技整合的方向前进，未来ofo能跟上吗？

　　如果滴滴直接吞下ofo，阿里E轮花的钱岂不是白搭了？阿里继续注资ofo，滴滴再吞下ofo就有了大量阿里血脉。但如果是这样，未来腾讯阿里两方对垒，到时候滴滴玩不好变成了两家打架的战场，哪边也讨不来好处，就成了彻彻底底的牺牲品。

　　当然，阿里、滴滴两家的决策，也产生了极强的博弈效应。否则马化腾也不会在微信朋友圈点评“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。

　　共享单车又到了寒冬月份，小新也在《因为舍不得押金，摩拜ofo不会合并还会持续竞争下去》中详细解读了当时战况，手里没钱的摩拜、ofo也不愿合并。

　　所以，大家看到ofo投资人朱啸虎表态不投烧钱企业、影射戴威想扩大战局，而阿里又去投资了哈罗单车，滴滴接盘了小蓝单车。

　　到时候，这事就有点魔幻了。

　　用1000万辆折旧小黄车，从阿里那里抵押融资了17.7亿元人民币，最近这事让ofo以及他的创始人戴威又登上了风口浪尖。

　　ofo势必会成为滴滴的新竞争对手，等到两家陷入无休无止的价格战之后，中投中信再在背后牵线促使两家合并，或许才是最终结局。但这一天真会发生吗？

　　这里我们看一个数字——各家媒体扒出的资料显示，ofo的第一笔抵押融资是在2018年2月5日，用4447572辆ofo共享单车换来了5亿人民币。

　　不说戴威的亲爹是原中铁总裁这样的深厚根基，这些不定是谣传。但一个公开的事实是错不了的！　

　　一个敢用普通自行车+机械锁方案，叱咤共享单车两年之久，能够精确计算市场占有率与实体资产损毁折旧的甜蜜点的人，会上杆子犯这样的低级错误？

　　不得不说：戴威引进阿里投资这出戏，演的真好！

　　必须有市政做背书才敢信任、只敢拿出最低数目的押金给互联网公司、接触互联网服务时间短的用户，都是阿里过去拼尽全力也未能拿下的用户。共享单车运作好的话，对阿里来说是一笔不小的金矿。

　　ofo到底有多缺钱，就那么着急在年前就把所有资产抵押出去？第一笔抵押融资太少，还不够解决过年的问题吗？

　　等到该死的品牌都死光了，摩拜ofo手里的钱都花的差不多了，阿里滴滴开始出面解决僵局。　　

　　在阿里还未搅局之时，ofo有两个出路——与摩拜合并、被滴滴收购。看起来最好的出路是与摩拜合并，加速实现盈利。如此滴滴与腾讯一起掌控头部共享单车市场，未来滴滴玩共享汽车、摩拜ofo玩共享电单车，泾渭分明。从此腾讯系关起门大笑天下，岂不乐哉？