经过改款，揽胜的形象威严中有很多精致的细节值得关注。特有的阿特拉斯侧进气口造型设计和“L”徽标是其身份象征。悬浮式车顶、全LED大灯、带“Land Rover”字样的制动卡钳以及21英寸车轮赏心悦目。他的最小离地间隙有220毫米，路虎还设计了可以将悬架适度降低便于上车的功能。在全越野模式下，底盘可以自动或者手动升高，保证路虎王牌能在任何环境下从容不迫。

第三代揽胜

第一代揽胜

车长4879毫米的揽胜运动版驾驶起来十分灵活，虽然不能和加长轴距的揽胜相比，但是2923毫米的轴距还是可以保证充足的驾乘空间，780升到1686升的行李厢空间，将车辆的实用性带到了一定高度。另外，不要以为顶着“运动版”名头会失去卓越的越野能力，路虎的全地形创新技术让这款车应付沟沟坎坎轻松自如，850毫米的涉水深度在整个行业也是个耀眼数字。

事实上，这一代揽胜的推出是有争议的。更现代、更豪华、更加城市化的设计曾被部分路虎死忠视为背叛，但潮流终究不可阻挡。正是因为路虎精简了上一代车型50%的控制开关，于是，我们看到了一个简洁有序的座舱布置形式。虚拟显示仪表、奢华真皮装饰、名贵实木加上双色搭配设计奠定了这代揽胜的豪华基调。我们的揽胜试驾车车长5200毫米，轴距3120毫米，后排腿部空间呈无敌之势，这里是真正属于老板的地方。正常情况下，试驾车的行李空间有900升之多，这从车辆外部形态也看得出来。放倒后排座椅，行李厢空间可以拓展到2142升，怎么说呢，简单地搬个家都没问题。

行李厢容积（L）：694-900

路虎揽胜运动版锋尚创世版 DYNAMIC车型在形态上要比揽胜更为紧凑和动感，网页游戏私服发布网，蜂窝状前格栅、LED头灯和尾灯、21英寸车轮与悬浮式车顶很有时尚感。车内布局与揽胜如出一辙，前排20向调节空调座椅、十种不同颜色选择的内饰氛围灯、带18个扬声器的Meridian 高级音响系统等舒适性配置齐全。InControl 智能驭领 双屏尊享触控系统是这款车的重要特色。与揽胜一样，揽胜运动版在材质选择和做工上同样讲究，高级绒面皮革触感顶篷、亮黑钢琴木饰板以及各种真皮和金属装饰营造出高级的车内氛围。

从揽胜的高级行政后排座椅移动到揽胜运动版锋尚创世版 DYNAMIC车型后座时，落差是难免的。不过，近百万元的差价以及出色的公路行驶能力，让后者有自己的独特魅力。路虎揽胜运动版的定位介于揽胜和揽胜星脉之间，该系列2005年推出，2013年换代。我们的试驾车搭载了一款3.0升机械增压V6发动机，最大功率380马力，最大输出扭矩450牛米，与发动机匹配的同样是一款8挡自动变速器。

525马力，625牛米/565马力，700牛米；404马力，640牛米

再考虑：对于日常使用来说，价格昂贵。应该离全新换代不远了

坐在指导价格264.8万元的路虎揽胜尊崇创世加长版的后座上，窗外的海岛风光尽收眼底。宽绰的后排行政座椅温柔地包裹着身体，你可以用半躺着的姿态，享受带19个扬声器的Meridian高级音响系统传来的乐曲。前座椅后方设有10英寸高清显示屏，中央扶手可以电动展开，虽然没有后排冷藏香槟待遇和一键车门关闭，可仪式感也是不俗。

揽胜系列是路虎家族史诗般的作品。坐落于英国考文垂附近的捷豹路虎特殊车辆中心，被很多路虎客户视为“梦工厂”。这些人可能还同时拥有劳斯莱斯、宾利和保时捷，钱对他们来说只是实现梦想的工具。当然，如果你不想花费300多万元购买一部“梦工厂”的极品揽胜，那么眼下这位尊崇创世加长版同样可以得到豪华SUV殿堂级享受，毕竟，他无与伦比的越野能力是在不牺牲豪华舒适与公路运动性能的前提下完成的，对任何豪华SUV制造商来说，这都不是一件容易的事情。

推荐指数：★★★★

离开铺装路面，揽胜庞大的身体灵活地像一位运动员。第二代全地形反馈适应系统Terrain Response智能化程度较高，可以分析地形和驾驶方式自动对底盘作出调整，普通的非铺装路面使用自动模式足矣。多重驾驶辅助系统如陡坡缓降控制系统、坡度释放系统、斜坡起步辅助系统、车身动态稳定控制系统、电子牵引力控制系统以及侧倾稳定控制系统等保证了行驶安全。近600毫米的悬架行程，意味着他可以通过多数豪华SUV永远也迈过不去的路。路虎的进气系统设计，使得车辆涉水深度达到了900毫米。

我们之前对2019款路虎揽胜运动版的详细报道中，已对揽胜历史有过回顾，推出伊始，揽胜曾是一款颇为实用的产品。1970年至1996年生产的揽胜，最初是双门车，直到上世纪80年代开始出现四门版本，其四驱系统也暂露头角。第一代揽胜曾在英国索利赫尔路虎工厂和澳大利亚生产，多用于军事、紧急救助或者特殊的服务用途。

揽胜的旋钮式换挡方式还是那么低调。显然，不是每一位驾驶者都喜欢揽胜SVA车型张狂的性格，足够休闲是很多揽胜客户更加看重的，但这不意味着他的速度不行。我们试驾车525马力的机械增压V8发动机具有625牛米的惊人扭矩，0-100公里/小时加速时间5.5秒，跟SVA车型一样。他的油门响应并不激进，甚至稍显迟缓，8挡自动变速器在各种速度区间始终平滑、顺畅地传递着动力，中途加速毫不拖泥带水。城市巡航，优秀的视野和稳定的车身姿态始终保持着优雅和从容不迫的劲头。

1994年路虎推出第二代揽胜时，这个品牌归了宝马。宝马为他带来了新的直列六缸涡轮增压柴油发动机，还有，在原有实用性的基础上，开始迈向更高端市场。第三代揽胜从2002年开始生产了十年，而路虎却转投福特旗下，5.0升V8动力的出现是这个时代的标志。

揽胜运动版同样提供Terrain Response 全地形反馈动态适应系统和电子空气悬架系统，此外还有抬头显示系统、自适应动态系统、全方位车身影像系统、驾驶员疲劳监测、智能泊车辅助、360°泊车雷达、倒车广角侦测、交通标志智能识别系统等装备。