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吴希明:我的青BT网页游戏私服春邂逅了中国直升机的春天

直10是我国自主研发的第一型专用武装直升机。2015年“9·3”阅兵,百余架直升机密集编队飞过天安门广场上空,8架直10和12架直19组成方阵惊艳亮相,呼啸着列队悬停,将“70”的字样印上蓝天。

一次,直10飞高速动作,吴希明一动不动地盯着指挥室的屏幕。屏幕上那些飞行曲线就是直升机的各种“生命体征”。直升机在空中表现一切正常,可吴希明敏锐地注意到其中一个数据红线突然出现异常,他立刻判断是飞机尾梁结构出了问题,“应该是1个零件裂了。”他马上通知飞机员,“目前不影响安全,但是不能再飞了,你赶紧回来。”飞机落地,大家上前检查,果真是吴希明说的那个零件裂了。

作为中国航空工业直升机总设计师、航空工业首席技术专家,吴希明主持或参与研发了直8、直9、直10、直11、直19等几乎所有现役国产直升机。“最英俊的小伙子”是他对直10的爱称。

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“总觉得自己还有太多东西要学”

研制初期,为了抢整体进度,多个系统同步研发,关键的核心发动机我国没有基础,当时曾经想采用国外发动机。但是,等所有的研制工作全面铺开后,国外发动机却被禁运了,“想把直10扼杀在摇篮中”。

“但是还好,真干出来了。”十几年后,吴希明笑得像个孩子。

直10的研制成功,全面实现了我国直升机从测绘仿制到自主创新的飞跃,更为国产直升机等一系列后续直升机型号井喷式发展铺平了道路。从此,我国直升机技术和产业发展迈入了一个新的时代,现今可与世界顶尖同行并驾齐驱。

原标题:吴希明:我的青春邂逅了中国直升机的春天

总设计师是这个庞大团队的大脑。他需要具备最全面的专业知识、最精准的判断能力和最高效的统筹能力,“综合优化权衡之后,我要为全局负全责”。

从一张用笔勾勒的草图到最终腾空而起,直10研发的十几年间,中国在经历着来自西方国家的军事技术与高科技的封锁。吴希明太清楚,“大国重器要研发出来必须靠自己,需要一代又一代人的不懈奋斗”。

从各角度来看,吴希明都是整个团队的“定海神针”。

直升机从此成了吴希明的人生航标。1980年,他报考了当时全国唯一有直升机专业的南京航空学院(现南京航空航天大学——记者注);毕业后他坐上火车驰援三线,直奔匿于江西景德镇山沟里的中国直升机设计研究所,“40年了,一直在干自己想干的事情,干让自己快乐的事情,很享受、挺开心!”吴希明觉得自己很幸运。

很少有人知道,重型直升机的论证研制有多艰难。“实际上,这项工作在汶川地震时,我们就开始做了。”汶川地震中,大名鼎鼎的俄罗斯米26重型直升机从堰塞湖中吊起挖掘机,“当时我们印象很深,那是我国的空白,满足我国高原环境使用的重型直升机更是世界的空白。我们开始着手研发自己的重型直升机,要比那个更好,更适合中国高原的需求。”

吴希明当时心已经提到了嗓子眼儿,第一时间冲到现场。他从数据上看到,当时飞行员在高空的任何操作只要稍微错一点,飞机在空中就会解体。

国产直升机的大发展,对一个正在高速发展的国家而言,有着不言而喻的重要意义。吴希明认为直升机在中国发挥的作用,从全世界范围来看都是独一无二的,“在很多交通不便利、发展较落后、有特殊需求的地方,直升机可以把各种交通手段连接起来,它发挥的效率远远超出其他运输装备。”

直升机成为人生航标

吴希明说,总师必须具备一个重要素质,要能对社会未来10年甚至20年的发展方向作出前瞻性判断,“这样才能更好地为国家和企业服务”。

直10的设计研发到底有多难?吴希明一口气报出一连串数字:1万多个零件、200多场试验、500多种材料、150多家单位、近十万人连续干上十几年。

现在,我国陆军航空兵部队全面列装了武装直升机。这一天,吴希明等了近40年。

在直10研制成功的庆功宴上,吴希明和试飞员紧紧拥抱,“高兴得话还没说,我就哭起来,他也哭起来”。

当吴希明交出直10立项论证报告时,其中的技术几乎是全新的,主管的领导看了报告,指着吴希明的鼻子,一字一顿地说:“吴希明,你要抓紧干出来,我们全力支持你。”

从当年看见直升机就挪不开目光的少年,到把整个中国直升机产业装在心中的总设计师,40年风云变幻,当年一起进研究所的同行者,有的已改行,吴希明选择了坚持到底,“因为热爱直升机,所以不管多苦多难,都一步步坚持了下来。走到今天,我很幸福。”

研发出中国自己的专用武装直升机,并在国际舞台同台竞技,成为党和国家交给吴希明这代直升机人的紧迫任务。缺经验、缺技术、缺工业体系的支撑……吴希明手里捏了一把汗。

他不认为自己是最好的直升机总设计师,“总觉得自己还有太多东西要学”。

最惊心动魄的一次,是直10在试飞过程中,在2000米左右的空中突然出现故障,飞机失速往下坠。经验丰富的试飞员马上紧急迫降,最终飞机摔进了稻田里。

吴希明和他主持研制的直升机(模型)。(资料图片)

吴希明带领的研发团队一时陷入最大的困境。“还好,我们同步研制的国产发动机很争气,也干得很好,马上可以顶上。”正是从直10开始,中国直升机突破了总体、气动、结构、隐身、抗弹、耐坠、信息化作战一体化综合优化设计、三大动部件的地面联合试验等一系列重大关键技术,真正实现了100%国产化。

为中国直升机追梦40载,BT页游sf,年过半百的吴希明仍精力充沛,保持着随时出发的姿态,“要做的事情太多,要始终充满激情和希望。”

大国重器需要代代传承

中国青年报·中青在线记者 胡春艳

如今,对年过半百的吴希明来说,最幸福的事莫过于,“我的青春与中国直升机的春天邂逅了”。

真正的风险在于对极限的挑战。航空人都清楚,毫厘的差错就可能导致机毁人亡。“必须做到极致,发现不行宁可全部推倒重来。”吴希明说。

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