其实，在共享单车出现之前，很多城市还曾兴起过公共自行车，公共自行车多为有桩单车，但其站点少，又不能移动支付，在城市发展得并不顺利。共享单车出现后，很大程度上替代了公共自行车。可是，共享单车企业盲目投放、乱停乱放等问题也给社会带来了负面影响。

　　相关担忧有一定道理，但要认识到，公民享受的“便捷”不是没有边界和限制的。实行“入栏结算”，有利于遏制乱停乱放问题，有利于维护公共利益。而且，乱停乱放之后，需要相关人员对相关车辆重新摆放，增加了人工成本。从这个角度看，对乱停乱放的骑行人增收“调度费”，就是一种“正当收费”，是让不文明用户为自己的不文明行为“埋单”，无限元宝网页游戏私服，有助于倒逼用户文明用车。当然，共享单车“入栏结算”的地理位置需要设置得科学合理，做到兼顾加强管理与方便出行。

　　此次北京东城区试点共享单车“入栏结算”，如能得到有效执行，将对共享单车乱停乱放问题起到很好的遏制作用。不过，有人会觉得，可以随处停放正是共享单车的最大优势，如果对共享单车“入栏结算”，只能停在指定区域，可能会难以解决公众出行的“最后一百米”问题。

　　据报道，从今年6月份起，北京市东城区的故宫、王府井周边将同时试点共享单车“入栏结算”：共享单车停放在指定停车区域内的，按普通价格计费结算;在指定停车区域外随意停放的，将增收“调度费”，最高5元。