乘联会指出，中国机动车驾驶员人数近几年快速增长，从2014年的3.2亿人增加到2018年的4.09亿人，其中汽车驾驶员从2014年的2.46亿人，增加到2018年的3.69亿人，增长速度相对较快。但中国人口基数庞大，2018年年末全国大陆总人口13.95亿人，也就是目前还有10亿人没有汽车驾照。因此中国汽车驾驶员人数还有大幅增长的潜力，这也为汽车市场的增长带来巨大的人口红利基础。另外目前中国私家车保有量在1.89亿台，占全国小客车的保有量2.01亿台的94%，相对全国汽车驾驶员3.69亿人的渗透占比为51%，未来仍有提升潜力。基于诸如此类的一系列因素，中国汽车消费具有巨大的发展潜力。

根据预测，2019年春节因素和国家促进汽车消费的政策方向共同决定2019年车市将前低后高。但值得注意的是，这并不意味着中国车市潜力消退，未来中国汽车消费仍有不小的发展潜力。

根据乘联会数据，2月销量排名前3的依旧是上汽大众、一汽大众和上汽通用，不过对比上月，上汽大众与一汽大众互换了位置，上汽大众以111,017辆的销量位居榜首。

2月份，受到春节因素的影响，吉利总销量（包含领克品牌汽车销量）为83,552辆，较去年同期减少约24%。不过尽管如此，吉利汽车仍然排位第四，与上月保持一致。并且从其前2月累计销量来看，吉利的表现也是相当不错的。1-2月，BT网页游戏私服，吉利累计销量达到241,945辆，虽然较去年同期减少约9%，但已达到了吉利全年销量目标的16%。

不过尽管2月份乘用车整体销量下滑，但新能源汽车销量依然是车市亮点，呈现爆发式增长的良好态势。乘联会数据显示，2月新能源销量达到5.08万辆，同比增长74.4%；1-2月新能源车累计批发销量达到14.3万台，累计增量8万台，批发累计增长133.8%。另值得一提的是，2月A级电动车占比纯电动的53%，这意味着，新能源汽车市场正在实现更高质量的增长。

除此之外，虽然部分厂家启动汽车下乡工作，但前期影响车市增长的县乡车市零售表现较弱现象尚未改善，形成普及消费不强但升级较好的局面。今年随着国六前期的去库存考虑，部分整车企业因生产少而销售偏低，也间接拉低了车市的零售数据。

另值得一提的是，上汽乘用车在2月登上榜单，在车市下滑的情况下大刷了一把存在感。不过这也并非意料之外，自去年起，上汽乘用车销量就一路攀升，即使在上汽旗下三家合资企业均连续出现销量同比下滑的情况之下，上汽乘用车依旧保持着正增长，可以说十分强势了。

分析原因，乘联会指出，2019年春节前旺销期短，节后休眠期长，综合导致1-2月累计增速偏低。具体来看，由于2018年1-2月零售累计增速4.6%，高于年度增速11个百分点，是春节因素的大年。而2019年是春节因素的小年，2月春节当周几乎没销量，虽然节后3周销量都较2018年同期高增长，但单月和累计销量在1-2月的开局呈现历年增速最低位。

乘用车销量前十榜单

从以上榜单也可以看到，上月排位第七的北京现代在2月未能再次在榜单中“露面”，长城汽车凭借不错的表现取而代之。数据显示，今年2月，长城汽车销量同比增长近两成，能够在2月达到这样的销量水平，自然是值得称赞的。

2月乘用车市场回顾

2019年1月乘用车市场没有像往年一样迎来开门红，而2月受到各类因素的影响，乘用车销量数据似乎变得更为“难看”。

3月及之后车市预测

根据乘联会最新数据，2月乘用车市场零售达到117万辆，同比下降19%，环比下降45.9%。由此今年1-2月乘用车累计零售333.3万台，累计同比下降9.8%。细分市场来看，2019年2月各大类车型增速分化仍较明显，其中轿车零售同比下降15.5%，SUV零售同比下降20.6%，MPV零售同比下降29.6%。

接下来的3月份有21工作日，较去年同期持平，但销量数据依然难有较大的改观。据乘联会分析，由于今年2月的生产偏低和渠道库存谨慎调整，预计3月产销增长应相对较稳。另部分企业开展的汽车下乡活动很好的拉动声势，但实惠力度和补贴效果远不如地方政府的名义令人心动。此外，随着原定年初广州、深圳国六的延期，市场库存风险大幅降低，但临近预期的7月部分地区国六切换时间较短，春季经销商进货积极性不高。目前政策预期导致的观望心态不太明显，但购车积极性不高，因此3月车市仍可能不温不火。