在第一种联盟中，双方会共同研发技术，互相共享，例如丰田在2018年就表示将在旗下MPV车型塞纳上搭载Uber的自动驾驶技术，是推出无人驾驶出租车服务。

　　不过最后的事实证明大众还是放弃了这一想法，转而与福特结成了联盟，投资26亿美金到福特的自动驾驶子公司Argo之中。其中10亿美金是现金，剩下部分是将大众集团旗下自动驾驶公司AID作价16亿美金，与之合并。

▲安波福基于全新宝马5系打造的自动驾驶出租车队

　　除了技术合作模式，内部企业之间如何绑定也是另一个关键问题。

▲驭势科技联合创始人、CEO吴甘沙

　　三大车企–科技公司联盟显现 合作推动技术落地

　　从个角度细分，这些联盟同样分为两种类型，一种是仅是宣布合作的松散联盟，如雷诺日产-Waymo、宝马–英特尔联盟。

　　近年来，随着汽车四化浪潮汹涌来袭，汽车产业持续动荡，主要车企开始携手应对挑战，例如宝马和奔驰、本田和通用都组建了自动驾驶同盟，以享自动驾驶技术。

　　那么为什么组建自动驾驶联盟已经成了全球汽车行业共识呢?在业内人士看来主要有两个原因——难度和成本。

　　“无人驾驶是新兴技术，挑战太大，仅靠一家之力未必能实现。有靠谱核心AI技术的自动驾驶公司数目又远少于主流车企数目，形成结盟选择同一家AI提供商是必然。结盟有利于聚焦资源，共进共退，分摊投入与风险，同时保住车企江湖地位，是上上策。”AutoX创始人、美国普林斯顿大学CV技术专家肖健雄这样向车东西说道。

　　从技术分工角度来说，Waymo、Uber、英特尔(包括其已经收购的Mobileye)都是完整的自动驾驶软件技术供应商，而车企也在不同程度的参与其中，其中丰田、宝马这种大型车企拥有一定自主研发能力，参与度比较深入。

　　而在CES结束之后，安波福宣布与Lyft一道，投入由30台宝马组成的自动驾驶车队到Lyft的网约车网络中，向顾客提供服务。

　　看点：丰田砸10亿美金绑定Uber，Waymo靠雷诺日产走出美国，车企科技公司进入蜜月期。

　　1、万车迷Waymo

　　需要注意的是，上述三个联盟只是眼下比较活跃，且已经有一些成果和落地规划的联盟，此外还有一些特殊的“联盟”。

　　第一种是联合研发，技术共享的联盟，丰田-Uber、宝马–英特尔联盟都是这种套路。第二种则是优势互补，各取所需型，雷诺日产-Waymo联盟就是如此。

　　在这种“联盟”中，由于科技公司一方的规模非常弱小，且车企往往会寻求多个自动驾驶合作伙伴，因此其更像是一种供应商关系，而非大型车企与科技公司组建的联盟性质的组织。

　　而吴甘沙则认为，各大自动驾驶联盟的形成，真正会让车企与Tier1之间的关系发生变化。