不仅如此，据明州自行车总经理李树恒说，共享单车的零部件与普通自行车的零部件不通用，如果作废，只能当废铁。

　　零部件都不通用，只能当废铁给处理了，没有用。

　　数据显示，2017年我国共享单车全行业累计投放单车2300万辆、覆盖200个城市，市场已经饱和。另有研究机构统计称，目前国内废弃的共享单车数量已超百万辆。这其中，有很多是还是崭新的。

　　虽然偶尔也还有订单，但对于经历过一场洗礼的自行车生产企业来说，哪怕是再艰难，也不愿意冒险接单，尤其是来自共享单车的订单。

　　位于天津市的王庆坨镇，是中国的自行车之乡。早在2010年，王庆坨全镇的自行车年产销量，占据全国产销量1/8。共享单车火爆时，这里曾经有500家商铺，而如今已经不到300家。无论是整车生产企业，还是零部件生产企业，经过一轮洗牌后，幸存下来的企业，已经不敢轻易接共享单车的订单。

　　因为一般来说，共享单车企业签订的是框架合同，，没太大约束力。这意味着，一旦单车企业的资金链出现问题，供应商们很难通过合法的渠道拿回货款。

　　火爆一时的共享单车让逐渐没落的自行车行业彻底的火了一把，也让王庆坨镇感受了站在风口上的力量。如今，风停了，自行车行业和王庆坨镇需要多久才能缓过来？谁也不知道。

　　天津捷易达自行车厂总经理杨清亮说，很多企业都是被迟迟不能到账的尾款拖垮了。

　　工人没地方用，老板也就那样待着，老板没钱挣，工人哪有活干!

　　曾经被资本疯狂追逐的风口——共享单车，如今的日子可不好过，然而更不好过的还有自行车生产企业。一年之前，天津市王庆坨镇，还被称为中国共享单车生产的第一镇。在共享单车的资本狂欢之后，曾经红火的自行车生产企业陷入了倒闭潮。

　　风靡一时的共享单车变成了“过剩单车”。对生产企业而言，市场已经饱和，能转型的纷纷转型，无法转型的，就是关门停业。某车架厂的负责人也说出了眼下的实际情况。

　　押尾款的拖住之后，影响相当大，自己内销的客户已经没有了，已经生存不下去了，自动就不干了。

　　2017年1到5月，正是共享单车最火的时候，天津市自行车电动车行业协会提供的数据显示，当时，天津市自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。