（5）应急着陆程序；
（13）意外仪表气象条件，扬沙、吹雪和乳白天空条件；
（6）航空器系统的变化（例如特殊的电气系统、导航系统、无线电通信系统和仪表显示系统及其性能特点等）；
（1）飞行的生理方面；
机组构成：实施夜间飞行或仪表飞行时，机组成员应至少包括两名驾驶员。
5.2驾驶员飞行训练
（2）与指挥中心的相互配合。
d.安全。直升机内部和其周边的人员安全，参见《直升机安全运行指南》（AC-91-22）。
6、直升机性能与机载设备要求
（3）直升机起降场地的运行与程序（昼/夜，多架航空器）。
（2）运营人的训练和运行中应强调避免进入意外仪表气象条件。全面的天气简报、彻底的天气分析（特别是对那些潜在的
6.2从事医疗救援运行所需设备
c.大数据验证：对于获取地形、建筑物、障碍物数据有困难的情形，可以通过诸如地理信息服务公司、电力服务公司等机构，
a.主题。决策训练的主题应当包括，如飞行区域、加油地点、地形、当地天气形势、直升机的特性和功能、以及医疗设备等。训练应注重界定和明确决策类型，决策可能根据直升机医疗救援运行的具体需要而定。其中包括，在有关决策程序的训练中，天气条件的变化可能会导致航路更改或飞行终止。
建议由直升机医疗救援运营人为医院、急救员和其他相关人员制定训练大纲，其中包括：
（4）不良或危险情况的报告系统。
（7）特殊医疗器械的操作与固定，如担架、保育箱、复苏球囊和呼吸机；
（3）运营人应制定程序规定驾驶员在因天气条件恶化而必须调整速度或航线时，应执行一个应急预案。这个应急预案可能是执行一个反向航线离开天气条件恶化区域，或执行预防性着陆，以避免进入意外仪表气象条件。
a.指挥中心：对于规模较大的运营人，可建立指挥中心并
（10）未经处理起降场地（现场）的昼间和夜间运行；
c.决策训练。要特别强调的是，业内最佳实践表明，在机长作出决策时，病患的身体状况不应成为其接受或拒绝飞行的影响因素，且不应当在机长作出决策之前向其说明病患的身体状况。
e.直升机停运时的装卸。
4、机组成员资格要求
特殊要求：对于在恶劣天气（目视气象条件，但可能存在意外仪表气象条件）下按目视飞行规则实施的运行，机长必须持有直升机仪表等级，且接受过脱离意外进入的仪表气象条件的训练。
应当熟悉航空决策（ADM）程序，并且必须适当掌握有关安全运行的法规和准则方面的知识。
f.夜视成像系统（如需夜间飞行）;
5.7判断与决策训练
历，其中机长经历至少500小时。机组还需要配备持有商用驾驶员执照具有仪表等级的副驾驶。
注1：便携式医疗电子设备（MPED）。对于在所有工作模式下
直升机医疗救援运营人应当建立适用于各种类型起降场地的空中和地面勘察程序。
a.飞行模拟机/训练器的使用。
g.应急着陆程序，例如应急切断程序、固定装置等。
（CRM）训练，在日常飞行运行中实现有效整合和协调。训练还涉及一些问题，包括意外气象条件（IIMC）恢复在内的应急行动、夜视镜（NVG）操作及飞入未整备起降场地等在内的非应急行动中，酌情调用医护人员以辅助飞行机组。在训练医护人员参与相关航空活动时，医护人员应适当考虑其医疗服务的绝对优先性。
（3）需按要求进行口头或书面测试，包括航空器在平光，白视和褐视情况下的运行流程、识别方法和规避意外的仪表气象条件。
以3级性能实施直升机医疗救援运行时应遵守CCAR91部第
（2）最佳实践建议夜间飞行训练应包括使用夜视成像系统
训练时应强调，在不断恶化的条件下也可规定未到达目的地的着陆（甚至是机场外的预防性着陆）或启动应急操作，在适当的情况下转变为仪表飞行规则（IFR）。应进一步强调，机长所做出的此项决定是在飞行员的应急权力范围之内，因此仅是转换到仪表飞行规则或实行预防性改航或着陆操作将不会使飞行人员受到处分。
5.5维护人员训练
近日，民航局飞行标准司印发《直升机医疗救援服务》咨询通告并公开征求意见。
（3）直升机内部和周边安全；
直升机医疗救援使用的直升机应与其运行环境相匹配。运营人应当在实实施运行前确定用于医疗救援的专用机载设备。
